A、 吸尘
B、 消减高频噪音
C、 减轻风机震动
D、 消减低频噪音
A、 餐厅
B、 厨房
C、 机舱集控室
D、 卫生间
A、 除风量调节旋钮外,有的还有调温旋钮
B、 一般不设电加热器
C、 都是设一个调节旋钮同时调两个风门
D、 两种送风在进布风器前混合
A、 挡水板
B、 滤器
C、 空气冷却器
D、 干燥剂
A、 与空气发生化学反应
B、 在高温下燃烧
C、 与丙烷等燃料发生反应
D、 分解放出氯与铜发生反应
A、 相对湿度减小
B、 含湿量减小
C、 含湿量减小和相对湿度增大
D、 相对湿度增大
A、 露点
B、 相对湿度
C、 水蒸气分压力
D、 含湿量
A、 挡水板是等温减湿
B、 冷却器是降温减湿
C、 风机是等湿升温
D、 走廊回风是等湿升温
A、 不变
B、 增加
C、 增加或减少或不变
D、 减少
A、 加湿器
B、 空气冷却器
C、 滤器
D、 挡水板
A、 送风量或送风温度
B、 送风量
C、 送风温度
D、 门窗开度
A、 压力降低,干度增加
B、 压力降低,过热度增加
C、 压力和干度逐渐升高
D、 压力和过热度逐渐升高
A、 尼龙薄膜式
B、 电容式
C、 电阻式
D、 毛发式
A、 排气量自动调节
B、 间断工作
C、 排气量大致不变
D、 制冷量大致不变
A、 同时以相反方向调节一、二级送风量
B、 调节二级送风量
C、 调节一级送风量
D、 调节一级送风量或调节二级送风量或同时以相反方向调节一、二级送风量
A、 露点
B、 含湿量
C、 水蒸气分压力
D、 相对湿度
A、 结霜堵塞风道
B、 热负荷过大
C、 制冷系数太低
D、 除湿量太大
A、 主风管或空调器分配室的隔离小室
B、 主风管
C、 支风管
D、 空调器分配室的隔离小室
A、 舱室温度大致不变
B、 送风温度大致不变
C、 舱室温度随之浮动
D、 自动改变送风量
A、 冷却器
B、 加湿器
C、 加热器
D、 干燥器
A、 室外气温变化,送风温度不变
B、 室外气温高,则温度补偿率低
C、 温度补偿率是固定不变的
D、 舱室隔热差,则温度补偿率要高
A、 要适当加大
B、 应关闭
C、 要适当减小
D、 不随气温调节
A、 送风
B、 回风
C、 B或C
D、 典型舱室
A、 过热蒸汽
B、 饱和蒸汽
C、 电
D、 热水
A、 相等
B、 略低
C、 略高
D、 略高或略低或相等
A、 降低降温工况送风温度
B、 提高空调制冷装置制冷量
C、 提高空调制冷装置制冷系数
D、 空气均匀流过换热器
A、 壁式
B、 窗式
C、 顶式
D、 设在地板下
A、 经吸气腔回油孔回到曲轴箱
B、 直接排回到曲轴箱
C、 放至油污柜
D、 排回到吸气管
A、 10~20m/s
B、 20~30m/s
C、 lOm/s以下
D、 20m/s以上
A、 双位
B、 比例积分
C、 双位或比例
D、 比例
A、 机舱集控室
B、 海图室
C、 驾驶台
D、 餐厅
A、 相对湿度降低
B、 含湿量降低
C、 相对湿度降低和含湿量不变
D、 含湿量不变
A、 含湿量降低,相对湿度不变
B、 含湿量降低,相对湿度增加
C、 含湿量不变,相对湿度降低
D、 含湿量和相对湿度降低
A、 不随气温调节
B、 要适当减小
C、 应关闭
D、 要适当加大
A、 影响室温均匀性
B、 增加能量消耗
C、 干扰邻近舱室送风量
D、 不能保证舱室新鲜空气需求量
A、 挡除凝水
B、 降低空气噪声
C、 防止加湿过量
D、 除尘
A、 分区再热式单风管
B、 双风管
C、 集中式单风管
D、 末端再热式单风管
A、 设有电加热器时,常同时设温度控制器和温度安全开关
B、 调节旋钮完全关闭风门时,不允许漏风
C、 除风量调节旋钮外,有的还有调温旋钮
D、 大多采用电加热器,可使送风温度达到55~60℃
A、 Ⅰ、Ⅱ
B、 Ⅲ
C、 Ⅱ
D、 Ⅰ、Ⅲ
A、 Ⅲ、Ⅳ
B、 Ⅲ
C、 全适用
D、 Ⅳ
A、 接近0
B、 无要求
C、 0.15~0.20
D、 不小于0.35
A、 先停加湿,0.5 min后停风机
B、 先停加湿,随即停风机
C、 同时停止风机和加湿
D、 先停风机,随即停加湿
A、 典型舱室温度
B、 回风温度
C、 30%~40%
D、 送风温度
A、 空气滤器清洗后,使用间隔时间会缩短
B、 送风温差越大越好,因为送风量可因此减小
C、 加湿器后设有挡水板,故加湿量一般不会过大
D、 冬季室外气温下降时空气吸湿能力降低,加湿阀应关小